Y khoa Ykhoa, y học, y tế, kiến thức, lâm sàng, cận lâm sàng, chẩn đoán, điều trị, phác đồ, diễn đàn y khoa, hệ sinh thái y khoa online, mới nhất và đáng tin cậy.
Một nghiên cứu mới phát hiện chất gây ung thư có thể tồn tại trong các phương tiện vận chuyển. Nhiều xe ở Mỹ sử dụng chất chống cháy trong nhiều khu vực của cabin xe dựa trên tiêu chuẩn an toàn của FMVSS 302. Các nghiên cứu trước đó đã liên kết việc tiếp xúc với một số chất chống cháy với lo ngại về sức khỏe như vấn đề thần kinh, rối loạn hormone và tử vong liên quan đến ung thư.
Những chất gây ung thư có thể tồn tại trong ô tô
Một nghiên cứu mới đã phát hiện rằng các chất gây ung thư có thể tồn tại trong các phương tiện giao thông. Hầu hết các ô tô tại Hoa Kỳ sử dụng chất chống cháy trong một số khu vực của cabin xe dựa trên Tiêu chuẩn An toàn Giao thông Công cộng FMVSS 302.
Các nghiên cứu trước đây đã liên kết việc tiếp xúc với một số chất chống cháy với các vấn đề sức khỏe như các vấn đề thần kinh, rối loạn hormone và tử vong liên quan đến ung thư.
Các nhà nghiên cứu từ Đại học Duke và Viện Chính sách Khoa học Xanh đã phát hiện rằng không khí bên trong cabin của một số mẫu ô tô năm sản xuất từ năm 2015 trở lên bị ô nhiễm bởi các chất chống cháy. Các nhà khoa học cũng phát hiện rằng mức độ chất chống cháy trong không khí trong cabin xe cao gấp đôi đến năm lần vào mùa hè so với mùa đông. Ở Hoa Kỳ, hầu hết các ô tô sử dụng chất chống cháy trong các bọt và lớp phủ ghế và các khu vực khác của cabin xe, dựa trên Tiêu chuẩn An toàn Giao thông Công cộng FMVSS 302. Các nghiên cứu trước đây đã liên kết việc tiếp xúc với một số chất chống cháy với các vấn đề sức khỏe như các vấn đề thần kinh, rối loạn hormone và tử vong liên quan đến ung thư.
Một nghiên cứu mới được công bố trong tạp chí Môi trường & Công nghệ đã phát hiện ra rằng không khí bên trong cabin của một số mẫu ô tô năm sản xuất từ năm 2015 trở lên bị ô nhiễm bởi các chất chống cháy. Các nhà nghiên cứu từ Đại học Duke và Viện Chính sách Khoa học Xanh cũng phát hiện rằng mức độ chất chống cháy trong không khí trong cabin xe cao gấp đôi đến năm lần vào mùa hè so với mùa đông. Để thực hiện nghiên cứu này, các nhà nghiên cứu đã tuyển chọn 101 công dân Hoa Kỳ sở hữu một chiếc ô tô có năm sản xuất từ năm 2015 trở lên để treo một bộ lấy mẫu passif silicôn trên gương chiếu hậu của họ trong bảy ngày. Bộ lấy mẫu passif silicôn có thể được sử dụng để đo lường các loại chất ô nhiễm khác nhau trong không khí, bao gồm các chất chống cháy bromua và organophosphate.
Các nhà khoa học báo cáo rằng các este organophosphate (OPEs) là chất chống cháy được thu thập nhiều nhất bởi các bộ lấy mẫu passif silicôn. “OPEs đang được sử dụng ngày càng nhiều như cả chất chống cháy và chất làm mềm – tức là các hóa chất thay đổi các tính chất của nhựa – trong các vật liệu khác nhau,” Heather M. Stapleton, Tiến sĩ, Giáo sư Ứng dụng Ronie-Richele Garcia-Johnson tại Trường Môi trường Nicholas của Đại học Duke và tác giả tương ứng của nghiên cứu này cho biết. “Nội thất xe hơi thường chứa một tỷ lệ lớn các thành phần nhựa có khả năng là nguồn của các OPEs này, như là bọt trong lớp trần nội thất, các ghế, các thiết bị điện tử trong bảng điều khiển, vv,” Stapleton giải thích với Medical News Today. “Càng nhiều nhựa chúng ta bao quanh bản thân hàng ngày, càng nhiều tiếp xúc chúng ta có với các hóa chất này, đặc biệt là trong một cabin xe nơi không gian tương đối nhỏ so với một ngôi nhà hoặc tòa nhà,” bà thêm. Trong số các OPEs, tris(1-chloro-isopropyl) phosphate (TCIPP) có tần suất phát hiện đạt 99% với mức đo lường không khí trong cabin từ 0,2 đến 11.600 ng/g của bộ lấy mẫu.
Stapleton và đội ngũ của bà cũng phát hiện ra rằng TCIPP là chất chống cháy chiếm ưu thế được phát hiện trong bọt ghế xe hơi. “TCIPP là một chất chống cháy organophosphate clo được sử dụng rộng rãi trong một số vải, cách nhiệt cho công trình và đồ nội thất,” Stapleton nói. “Nó đã được sử dụng ngày càng nhiều sau khi loại bỏ giai đoạn của người anh em hóa học gần gũi của nó, TDCIPP, được coi là một chất gây ung thư có khả năng. “Dữ liệu mới cho thấy rằng TCIPP cũng có thể gây ung thư. Một số nghiên cứu dịch tễ học và độc học gần đây cũng cho thấy TCIPP có thể gây tổn thương thần kinh ở nồng độ cao và ảnh hưởng đến việc điều chỉnh hormone tuyến giáp.” – Heather M. Stapleton, Tiến sĩ
Khoảng một nửa số xe được bao gồm trong nghiên cứu đã được kiểm tra cả vào mùa hè và mùa đông. Các nhà nghiên cứu báo cáo rằng nồng độ chất chống cháy trong bộ lấy mẫu trong cabin xe lên đến hai đến năm lần cao hơn vào mùa hè so với mùa đông. Họ cũng phát hiện ra rằng sự hiện diện của TCIPP trong bọt dẫn đến khoảng bốn lần nồng độ trung bình cao hơn trong bộ lấy mẫu không khí vào mùa đông và gần chín lần vào mùa hè. Stapleton giải thích: “Các hóa chất được phát ra từ nhựa với tốc độ cao với nhiệt độ cao. Do đó, mức độ của các hóa chất này trong không khí trong cabin của một chiếc ô tô sẽ cao hơn trong các chiếc xe đậu hoặc ở trong khu vực ấm của đất nước so với các chiếc xe ở các khu vực lạnh. Và các người đi vào những chiếc xe này sẽ hít vào không khí này với nồng độ cao hơn của chất chống cháy và nhận được nồng độ cao hơn.” “Chúng tôi hi vọng nghiên cứu này sẽ đưa ra nhiều sự chú ý đến việc sử dụng các hóa chất này trong các phương tiện cá nhân và các rủi ro mà chúng có thể đem lại cho sức khỏe con người,” bà tiếp tục. “Không có nghiên cứu nào chứng minh rằng việc sử dụng các hóa chất này trong ghế xe ô tô giúp cứu sống. Ngược lại, có dữ liệu cho thấy sự hiện diện của các chất chống cháy trong bọt ghế dẫn đến sự tạo ra nhiều khói và các hóa chất độc hại như carbon monoxide và cyanua hydro khi chúng cháy trong một vụ hỏa hoạn.” “Cũng cần lưu ý rằng các hóa chất này không ngăn chất liệu khỏi cháy, chúng chỉ làm chậm tốc độ cháy của chúng, và trong khi chúng cháy chúng tạo ra điều kiện nguy hiểm – tức là nhiều khói và các hóa chất độc hại,” Stapleton thêm. “Chúng ta cần phải giải quyết vấn đề an toàn cháy bằng các công nghệ và phương pháp khác nhau, chẳng hạn như sử dụng các vật liệu không cháy tự nhiên, hoặc thiết kế lại các chất chống cháy để chúng không thoát ra khỏi vật liệu theo thời gian.” Để giúp bảo vệ người lái và hành khách khỏi nguy cơ tiếp xúc với chất chống cháy trong cabin xe, Stapleton khuyên rằng việc thông gió cho xe của bạn, đặc biệt vào mùa hè nóng, rất quan trọng. “Và nếu có thể, hãy đậu xe dưới bóng hoặc sử dụng màn che nắng để giảm thiểu nhiệt độ nội thất xe trong suốt ngày,” bà tiếp tục. “Tôi cũng khuyên các bạn mở cửa sổ xe và thông gió trước khi lên xe lái. Nếu bạn có một bộ khởi động tự động, thì nên bật xe trong vài phút trước khi lái và bật máy điều hòa để làm mát nhiệt độ nội thất.” MNT cũng đã nói chuyện với Douglas A. Miller, MD, bác sĩ chuyên ngành xạ trị và giám đốc y tế của Bộ Khoa học Xạ trị tại Bệnh viện Đại học Jersey Shore của Hackensack Meridian ở New Jersey, về nghiên cứu này. “Nhiều phương tiện cũng cho phép khả năng tái sử dụng không khí bên trong hoặc sử dụng không khí bên ngoài khi sưởi ấm/làm mát,” Miller đề xuất như một mẹo khác. “Đối với những người muốn giảm thiểu tiềm ẩn nguy cơ tiếp xúc, hãy xem xét tránh sử dụng tính năng tái sử dụng không khí.” “Nghiên cứu này nâng cao nhận thức về nguy cơ tiếp xúc môi trường của các hợp chất có thể gây hại cho con người,” ông tiếp tục. “Trong thực hành lâm sàng, nguy cơ tuyệt đối của các hợp chất môi trường đối với sự phát triển ung thư vẫn là một thách thức khó xác định cho toàn bộ dân số, nhưng nghiên cứu này là một bước quan trọng đầu tiên để xác định các nguy cơ tiềm ẩn và giảm thiểu rủi ro.” “Với hàng triệu người lái hoặc đi xe trên khắp đất nước mỗi ngày, chúng ta có thể thống kê ra các trường hợp mà việc tiếp xúc môi trường từ các chất chống cháy có thể gây ra một căn bệnh ác tính,” Miller thêm. “Trong tương lai, tôi muốn thấy nghiên cứu về việc hiện đại hóa các quy định liên quan đến yêu cầu về vật liệu trong các phương tiện và phát triển các vật liệu thay thế không chứa các hợp chất có thể gây hại.”
Hỏi đáp về nội dung bài này
Câu hỏi 1: Tại sao nghiên cứu mới chỉ ra rằng có khả năng chất gây ung thư có thể có trong các phương tiện giao thông?
Trả lời: Nghiên cứu mới phát hiện rằng không gian bên trong cabin của một số xe hơi sản xuất từ năm 2015 trở đi bị ô nhiễm bởi các chất chống cháy.
Câu hỏi 2: Theo nghiên cứu, chất gì được phát hiện là phổ biến nhất trong các mẫu lấy mẫu không khí trong cabin xe hơi?
Trả lời: Các loại este hữu cơ phosphat (OPEs) được phát hiện phổ biến nhất trong các mẫu lấy mẫu không khí trong cabin xe hơi.
Câu hỏi 3: Tại sao nồng độ chất chống cháy trong cabin xe hơi lại cao hơn vào mùa hè so với mùa đông?
Trả lời: Nồng độ chất chống cháy trong cabin xe hơi cao hơn vào mùa hè so với mùa đông do các chất phát ra từ nhựa tăng với nhiệt độ cao.
Câu hỏi 4: Chất chống cháy nào được phát hiện là chất chống cháy chiếm ưu thế trong bọt ghế xe hơi?
Trả lời: Tris(1-chloro-isopropyl) phosphate (TCIPP) được phát hiện là chất chống cháy chiếm ưu thế trong bọt ghế xe hơi.
Câu hỏi 5: Làm thế nào để giảm thiểu tiếp xúc với chất chống cháy trong cabin xe hơi theo đề xuất của nhà nghiên cứu?
Trả lời: Để giảm thiểu tiếp xúc với chất chống cháy trong cabin xe hơi, bạn nên thông gió xe, đặc biệt là vào mùa hè nóng, đậu xe dưới bóng hoặc sử dụng lá chắn nắng để giảm nhiệt độ bên trong xe trong suốt ngày.
Nguồn thông tin được tham khảo từ trang web: medicalnewstoday, Potential carcinogens detected in air inside cars, study finds
Nội dung được biên tập, sáng tạo thêm bởi: Ban biên tập Ykhoa. org
